又到了一年一度的剁手节（双十一），不知道您又给家里添了什么东西？不过提醒您一下，手头要是富裕绝对应该给家里添一辆全领域SUV了，不然一场说走就走的旅行可能就因为陷车救援破坏了整个行程。但是如果您手里预算只有十几万，其实可选择的车型其实并不多，今天我们要介绍的车型就是这么一款性价比极高的全领域SUV——福田萨瓦纳众筹版。

作为一台哪儿都能去的全领域SUV，往往你需要苛求合理的硬件配置，而诸如非承载式车身、前双叉臂螺旋弹簧独立悬挂、后五连杆螺旋弹簧整体桥这些萨瓦纳全都有，要知道售价多万的LC也采用的是相同的前悬挂类型哟。至于动力，它搭载的是大名鼎鼎的康明斯2.8T柴油引擎，开过的人都知道它有多“驴”，没开过的人也不要生气，因为您马上就会看到沙漠试驾福田萨瓦纳了。

本次我们试驾的福田萨瓦纳并非一台普普通通的萨瓦纳。而是仅针对越野e族会员限量售卖台的萨瓦纳众筹版车型。相较普通版，众筹版增加了钢制侧杠、底盘护甲、负值轮毂、优科豪马AT胎以及伊顿式后桥差速锁。而且所有配置都是出厂前就改装好并非出厂后进行改装的，所以并不影响上牌。

本计划寻找一条平平坦坦的铺装路好好感受一下换装了AT轮胎的萨瓦纳表现如何，但难耐英雄会大本营附近人多车多，我们只得在“蒙古利亚”旁边挑了一条相对平缓的碎石路来测试了。不过也正因此，我们有了萨瓦纳在“铺装烂路”上的稀缺体验。

对于崎岖的碎石路来说，如果你在这里高速飞驰，那么颠簸的路面很容易让车辆失控，但萨瓦纳在这里的表现非常靠谱，尤其是悬挂对车身跳动以及底盘的整体抑制，均处理的非常得当。例如那些恼人的小坑，前桥基本一跳就过去了，没有一丝一毫的拖沓、唐突，而后桥因为五连杆整体桥的特性，则会有些轻微的摆动，整体舒适性还是很不错的。

而这台康明斯2.8T发动机在“铺装路面”的表现同样可圈可点。柴油发动机本身力大如牛，基本在rpm时就可以发挥出Nm的峰值扭矩，但在这里，显然你是无法体会到这台柴油机是有多么有劲的。其次，手动变速箱齿感非常清晰，如果操作流畅的话，甚至你可以轻松的找到“CVT”的感觉。尽管大扭矩可以提供强大的拖拽和攀爬能力，但柴油机最致命的弱点就是你无法像电子点火的汽油机那样要求它有同样的动力反应，这是柴油机特性，但也同样是柴油机的魅力。作为全领域SUV，萨瓦纳的转向比并没有大得离谱，助力力度较轻，指向性属于比较模糊的类型，开着很轻松。

真正进入沙漠之后，萨瓦纳的整体表现还是非常不错的，康明斯2.8T发动机扭矩表现十分充沛，尤其是低扭表现真是让人有些吃惊，面对沙坡你甚至不再需要早早降挡蓄力。但对于一些不熟悉柴油车驾驶技巧的人来说，驾驶萨瓦纳可能会有些吃力，因为我们提到过，你无法要求柴油引擎像汽油机那样拥有一个快速的动力响应，毕竟柴油是靠压燃实现做功，汽油是依靠电子点火实现做功。而这或许是成为新手与老手驾驶萨瓦纳奔袭沙漠的一个重要转折点，如果你无法将柴油机的优势与劣势扬长避短的发挥，那你很可能会在阿拉善的低沙区中失去节奏感。

但如果进入高沙区，这种现象就会得以缓解。一但依靠驾驶者的经验把车辆的速度荡起来之后，依靠惯性与动力相结合的萨瓦纳更具侵略性，甚至可以说，它的动力储备一点也不比那些大排量自吸的汽油机差。而我们全程也一直在使用高速四驱的前三挡前进，即便是高沙区也是如此，发动机的动力表现非常轻松。

萨瓦纳的装备质量也说的过去，面对沙漠搓板路这样的地形，仪表台部分并没有发出咯吱咯吱的异响，门窗框架等相对弹性的部件也没有像一些越野车那样框动！前双叉臂螺旋弹簧独立悬挂+后五连杆螺旋弹簧整体桥+非承载式大梁的底盘结构已经身经百战，无需赘述太多。因此，对于跑沙漠而言，萨瓦纳真的是一台非常不错的国产车。

在四驱系统方面，电控分时四驱的表现同样值得肯定，可靠性上非常令人信赖，并没有出现挂不上、甚至是挂上以后消失的现象。但即便萨瓦纳展现出了种种优越性能，它毕竟是一台量产车，即使拥有35°的最大爬坡仰角，可在沙漠中，这样的接近角与离去角仍是太小。

总结

与萨瓦纳虽然仅仅相处了一天时间，但它给我留下的印象还是非常完美的。作为一台自主全领域SUV，它展现出了不输合资品牌的姿态。而对于沙漠而言，它又表现出了这个领域中应有的侵略性。总之，这是一段不同寻常的英雄之路，属于我，也属于萨瓦纳。