伟大的飞机设计师--阿尔乔姆·伊万诺维奇·米高扬

阿尔乔姆·伊万诺维奇·米高扬（俄语：Микоян,АртёмИванович，英语：ArtemIvanovichMikoyan，年8月5日～年12月9日），生于亚美尼亚的萨那茵，亚美尼亚裔，苏联科学院院士，苏联航空器设计师，苏联现代航空业导师，米格设计局奠基人，社会主义劳动英雄、列宁勋章获得者、红旗勋章获得者、卫国战争勋章获得者、红星勋章获得者、列宁奖获得者、斯大林奖获得者。

亦为米格-1、米格-3、米格-15，米格-17，米格-19，米格-21，米格23和米格-25的直接设计者。

年毕业后，米高扬被分配到一家航空制造企业当驻厂军代表，该厂设计室是当时苏联 的歼击机研制中心，负责人是 设计师波里卡尔波夫。不久，米高扬调到这里工作，正式开始了飞机设计生涯。

年以后，米高扬离开该厂设计室并自立门户，成立了自己的设计局。还是在老单位的设计室工作期间，来了位才华横溢的设计师，名叫古列维奇。米高扬和古列维奇一见如故。后来，这两位志同道合的设计师合作了几十年。他们的性格迥然不同：米高扬血气方刚，精力充沛；格列维奇老成持重，沉着稳健。这是一对理想的伙伴。两人姓氏的头一个字母合起来便是“МиГ”，他们设计的飞机就是世界闻名的“米格”飞机。

米格-21战斗机

米格-25

米高扬在32年的飞机设计生涯中一直把高速、高空作为主要目标。被授予国家特级飞机设计师称号、工程上将军衔，两次获得社会主义劳动英雄称号及多次列宁勋章和国家奖金。年12月9日卒于莫斯科。

新时代的米格-35战斗机

年11月25日，伊万·米高扬去世

年11月25日，前苏联传奇飞机设计机构，米高扬-格列维奇设计局第二代传人伊万·米高扬逝世，享年89岁。米格设计局迄今 一款实现量产的重磅战机米格-29“支点”的设计者， 的米高扬，就这样走了。

米高扬（左）和格列维奇（右）

传奇的起点

传奇的起点之一阿尔乔姆·米高扬，并非传统意义上的俄国人，而是与斯大林一样来自高加索。

年，阿尔乔姆·米高扬出生于亚美尼亚，他有一位比他年长十岁的哥哥——阿纳斯塔斯·伊万诺维奇·米高扬，也是伊万·米高扬的父亲。阿纳斯塔斯·米高扬早年就参加俄国社会民主工党布尔什维克派，年当选俄共中央执行委员，年当选苏共中央委员，30岁成为 苏维埃国内和对外贸易人民委员（相当于国内和对外贸易部部长），是苏联当时最年轻的人民委员，40岁进入苏共政治局，后官至苏联 苏维埃主席团主席，相当于中国全国人大常委会委员长，为苏联国家元首。

很可能是在哥哥的影响和安排下，年18岁的阿尔乔姆·米高扬离开亚美尼亚前往罗斯托夫，成为一名机床工人，当时阿纳斯塔斯·米高扬正担任罗斯托夫俄共中央东南局书记。年，阿尔乔姆·米高扬前往莫斯科并加入红军，年进入茹科夫斯基空军工程学院学习，与飞机结缘。在学院时，阿尔乔姆·米高扬就显示出过人的天赋，与三位同学共同设计了一种小型体育运动飞机——“少年先锋号”。年毕业后，进入苏联当时的 的歼击机设计机构——波利卡尔波夫设计局所在的第1飞机制造厂担任军代表，而波利卡尔波夫设计局正是由苏联一代歼击机设计大师波里卡尔波夫创办，其一手设计的“伊”式飞机是苏联二战时期的主力战斗机。波利卡尔波夫设计局的两年经历，为阿尔乔姆·米高扬的飞机设计奠定了基础，但也正是波利卡尔波夫的失利给了阿尔乔姆·米高扬和古列维奇机会。

发生于年至年间的西班牙内战，各国虽未直接参战，但都争相提供军事援助，苏联也不例外。苏联援助西班牙革命者的“伊”式飞机，在西班牙完全为德制BF战斗机压制，斯大林大为恼火，要求国内尽快研制出能与之匹敌的战斗机。被寄予厚望的波利卡尔波夫，日夜赶工研制出的伊-战斗机，四架原型机三架坠毁，其中两架机毁人亡，一架因发动机故障迫降，烧毁机库。伊-项目被叫停，设计师、制造厂长长、航空工业总局局长被逮捕，波利卡尔波夫因斯大林力保才幸免。

形势不等人，世界大战一触即发，苏联高层很是焦急。决定打破垄断，让更多的年轻设计师参与到新式战斗机的竞标，鼓励他们建立自己的设计局。波利卡尔波夫设计局的米高扬与古列维奇建立了米格设计局，图波列夫设计局的彼特利亚科夫和苏霍伊也都分别建立了别里也夫设计局、苏霍伊设计局，未来的苏联两大战斗机设计局米格、苏霍伊都在年建立了。

值得指出的是，米高扬成功与他的高官哥哥存在一定关系。当米高扬的的设计方案抵达斯大林案头时，高达公里的时速令斯大林大为吃惊，阿纳斯塔斯·米高扬向斯大林保证这绝不是天方夜谭，并提出要实现这样的设计需要一个团队。这才有了斯大林亲自签署命令允许在 飞机制造厂设立米格设计局的前身 实验设计局，米高扬为主任设计师，格列维奇为副主任设计师。也正是由了斯大林的命令，米高扬名正言顺地从波利卡尔波夫设计局抽调走了四成的设计师和大部分设备。当波利卡尔波夫提出异议时，得到的是波利卡尔波夫设局调往第51飞机制造厂

有了自己的设计局，米高扬和古列维奇夜以继日，短短三个月就拿出了自己的高空高速歼击机伊-的设计方案，在投产前定名为米格-1。由于米高扬曾在飞机制造厂担任军代表的缘故，他不但长于设计，对飞机制造也极其熟悉，生产极为顺利。年4月5日首飞时，米格-1在米高空时速达公里，创造了苏联飞行纪录。

传奇的殿堂已经为米格打开了大门，但路途却并不平坦。由于米格-1在生产中陆续发现一些问题，自首飞后就开始改进，仅生产了架。经改进后的米格-3，是米格设计局 款成功之作，但仍只生产了架，其中仅架装备苏联空军参加卫国战争。整个二战期间，米格设计局设计的米格-7、米格-8都未能量产，米格-5甚至都未定型。直到二战后，米格设计局才迎来 款量产飞机——米格-9，该飞机 时速公里，创造苏联活塞式飞机纪录。

战争是军事工业发展的 催化剂，迫于战争的压力，苏联鼓励年轻设计师成立自己的设计局，这才有了米格设计局，然而米格真正的辉煌发生于二战后。

米格传奇

二战结束后，在其他设计局仍然热衷于螺旋桨飞机时，米高扬敏锐地意识到喷气式飞机的时代即将来临。这一跨时代的预见，奠定了米格设计局的辉煌，米格设计局终将主导苏联战斗机设计。

在苏联缴获的德国BMW发动机基础上，米格设计局成功研制出米格-9战斗机，开辟了苏联战斗机的喷气式时代。年，在米格-9设计定型的同时，跨时代的米格-15开始设计。

年，米格-15原型机首飞降落时发生事故，机毁人亡，米格设计局不得不推倒重来，当年12月第二架原型机才首飞成功，次年服役，成为苏联空军主力战斗机。在年到年的 中，米格-15一战成名，装备米格-15的中国空军，被西方誉为一夜之间成为空军强国，堪与美国空军匹敌，朝鲜半岛上空的米格走廊举世闻名。

米格-15不但大量装备苏联空军，还大量出口到东欧各国、中国、越南、朝鲜等社会主义阵营国家，并授权这些国家制造，制造、仿制米格-15是众多国家航空工业的起点。据统计苏联共产生了架米格-15，是苏联生产量 的喷气式飞机。中国以仿制米格-15起家，建立了自己的航空工业体系，仿制米格-15生产歼-5、米格-19生产歼-6、米格-21生产歼-7，严格说歼-8也未脱离米格战机的范畴，直到年代研制歼-10战机时才摆脱米格对中国战斗机设计的影响。

此后米格设计局再接再厉。年设计出米格-17，北约代号“壁画”；年设计出米格-19，北约代号“农夫”，该机是苏联 款超音速喷气式战斗机， 速度超过了美国F-“超级佩刀”的1.09马赫，达到1.46马赫；年，米格-21首飞，北约代号“鱼窝”，至今仍在近50个国家空军服役，经历了印巴战争、越南战争、两伊战争、中东战争等实战的考验，直面美制战斗机的挑战。以色列曾为获得一架米格-21而开出数百万美元的悬赏，直到年在摩萨德策划下，由一名伊拉克飞行员驾驶一架米格-21叛逃以色列，才得以如愿。

年代，根据越战经验，苏联急需长航程、多用途战斗机。米格设计局研制了米格-23战斗机，北约代号“鞭挞者”，年首飞，年定型。这是苏联第二款变后掠翼超音速战斗机。以米格-23为基础，年米格设计局改进设计出米格-27战斗机，北约代号“鞭笞者”，实际上米格-27更像是攻击机或者战斗轰炸机，而并非单纯的战斗机，其公里的航程也是当时米格战机中 的。

与此同时，鉴于美国U-2、SR-71“黑鸟”等 速度超过3马赫、飞行高度超过00米的高空高速侦察机的威胁，苏联将战斗机发展出了一个 的机种——强调高空高速性能的截击机。年首飞的米格-25是其开山之作，同时也是传奇设计师阿尔乔姆·米高扬参与设计的 一款战机，北约代号“狐蝠”。该机创造了8项飞行速度、9项飞行高度和6项爬升时间的世界纪录，在高空 速度高达3.2马赫（实际仅能达到2.8马赫），爬升高度 达米。对于米格-27令人吃惊的速度、高度极限，西方各国给予极大

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